他们找来同型号船舶的参考图纸，从隐约残留的笔画里推测原标注，用细毛笔蘸着稀释的墨汁一点一点描摹复原，再送到照相室翻拍放大，跟俄文原版的其他图纸逐一比对。
到了第五个月，二百一十三张图纸终于全部翻译完毕、整理归档。
但李工程师心里清楚，图纸是死的，船是活的。
那条在黑海船台上停放了太久的半成品，图纸上干干净净的线条，到了实船上到底还能对上多少，他始终没有十足的把握。
所以“鲸”号进坞的那天，他站在干船坞边缘，看着灰蓝色的船体缓缓被拖入坞内时，手心里全是汗。
现在，他们终于站到了这条船上面。
李工程师带着他的人，在“鲸”号进坞之后便开始了第一轮全面测绘。
他们从船艏走到船艉，从主甲板下到最底层的双层底舱室，用卷尺、游标卡尺、超声波测厚仪和水准仪，把图纸上的数据在实船上逐一复核。
测绘比预想的艰难。
船的原始设计虽出自毛子之手，但在黑海那条船台上停放了太久，无人问津，船体上累积了太多非标准的修补和改造。
有些舱室的隔板被后来的工人私自改动过，位置偏移了十几公分。
有些管道为了迁就加装的民用设备被重新焊接过，跟图纸上的原始布局完全对不上。
最麻烦的是机舱底部靠近龙骨的那一段。
三根横向支撑梁被切掉了一截，换成了一套用废钢板拼凑的临时托架。
这可能是某个工人把材料切割走卖掉了，或者干脆就是偷工减料了。
李工程师蹲在那段被修改过的支撑梁前面，拿手电筒照了很久。
他伸手摸了摸托架边缘那道粗糙的焊缝，用手指掐了一下焊渣的厚度，然后站起来对身后的戴眼镜年轻人说：
“这一段废了，得全部切掉重做，按照原图恢复支撑结构。不然等以后在机舱里加装大功率发电机组，整个底舱的受力会偏掉。”
年轻人点头，低头在测绘本上记了一笔。
李工程师走了两步又停下，回头看了一眼那段被切掉的支撑梁，像想起什么似的，朝远处喊了一声：“佟师傅，你过来看一下这个。”
佟老头从脚手架那边走来，手里还攥着游标卡尺。
他蹲下去看了看托架和周边的结构，用卡尺量了几个点，眯着眼想了一会儿说：
“图纸上这一段标注三十五毫米厚的H型钢，实物托架却是二十毫米的普通板钢，差太远了。要恢复得重新定料，从鞍钢调H型钢余料，至少等一个月。”
李工程师沉默了几秒：“你去打电话，催催那边。”
佟老头点了点头，一路小跑出去了。
时间在焊花和测绘声中流过。
李工程师蹲在底舱的角落里，手里攥着一沓新整理出来的施工计划表。
他在图纸上勾出了三个阶段：
第一阶段补船体结构，恢复所有被擅自改动过的舱壁和支撑梁。
第二阶段加装新型发电机组和配套管线，这块需要等鞍钢的余料到货才能动。
第三阶段做全船隐蔽处理和屏蔽层敷设，那是“鲸”号真正脱胎换骨的一步，也是工期最紧的一步。