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有人写：【转发久保万里子，明天面试一定过。】
有人写：【上次转了，真过了，这次再转一遍，求涨薪。】
还有一条很离谱的：【我不信这个。但我室友信。我替她转。】
这种套娃式的转发，本身就很有传播性。
锦鲤这个概念好就好在，门槛极低。
你不需要了解乃木坂，不需要知道久保万里子是谁，你甚至不需要看过那期节目。
你只要觉得自己最近运气差，顺手转发一下，就算参与了。
这种梗，天然适合社交平台传播。
特别是适合，有一定粉丝基础的。
这一点也体现在久保万里子的个人微推账号上，运营只不过是尝试性的按照平清杉的方式，发了一些水贴内容，尝试把舆论往，点关注涨好运的方向去引。
本来以为不会成功，结果从久保万里子的粉丝开始，到乃木坂的粉丝，在往外，akb，ske，nmb....
就这么一点点往外滚..
到了今天，这个锦鲤标签，已经给久保万里子带来了十一万的关注...
看着不多。
但这可是新增！！
而且这十一万里面，有相当一部分不是偶像宅。
很多人的日常发帖内容跟偶像完全没关系。有发美食的，有发猫的，有发游戏截图的。这些人关注久保万里子的原因只有一个。
转发锦鲤。
这就是所谓的破圈。
而随着初次破圈之后，随着这一期的节目播出，有人把节目里久保万里子落水的片段单独剪了出来。
配上那段铺垫vcr，做成了一个视频。
播放量不算特别高，但弹幕密度很猛。
尤其是万里子从水里站起来、头发贴在脸上那个镜头，每次播到这儿，弹幕就会统一刷一排“锦鲤落水了w”
不过在这之后，平清杉就没有让运营再去推波助澜了。
现阶段最好的策略就是什么都不做。让它自己发酵，让粉丝自己玩。
顺带一提，随着这个锦鲤人设。
久保万里子的11月，也就是下个月的握手会券，已经全切了....
而且买券的粉丝，很多都是dd粉丝..
他们纯纯就是来凑热闹的，这些人不一定会成为长期粉丝，但如果久保万里子能抓住机会，就有可能把他们拉到自己的圈子里。
不过，久保万里子本人对这些变化的感知，其实还是有些滞后的。
在大火之后，女孩就在微推上发了一篇文章。
内容大致是：最近很多人在微推上转发我的照片说能带来好运，非常感谢大家。不过我自己运气其实不太好的..
发这个文章的目的，可能是基于“压力”，也可能是基于“不想靠这些外力涨粉”
总之，无论因为什么吧。
运营也是允许发了出来，因为平清杉很清楚，就这种时候，已经是属于大环境要你火，你不得不火的地步了。
就像某地的网红美食火了，老板越说，你别来了，凑热闹的人就越多。
果不其然。
这篇微推的下方，评论清一色都是。
「所以你的运气都给我们了谢谢」
「锦鲤不保佑自己这设定太真实了」
「久保大人你就安心当人型御守吧」
道理很简单，“我自己运气不好”这句话，恰恰是在强化锦鲤人设，因为锦鲤的核心就是“利他”。
再加上热点事件的加成...
你都别说日本了。
就是才开始大规模推广的bilibili上，都已经开始出现【乃木坂】久保万里子锦鲤合集！转发本视频期末不挂科！
这样的视频了。
播放量也是不低。
点进去，基本就是微推上那些梗的汉化搬运版。评论区画风跟日本那边一模一样，全是“转了”“拜了”“上次拜完四级过了这次拜六级”
~~~
回到机场。
陈昂两人看完视频，也是也还在聊，这一波凭着人气baozha，能不能进到选拔组的时候，登机广播响了。
收拾东西，排队，扫登机牌，找座位。
陈昂的座位靠窗，周航在中间，陈昂把背包塞进头顶行李架，坐下来，系好安全带。
飞机开始滑行，机舱广播响了。
先是日语。
“各位乘客，欢迎搭乘日本航空，我是乃木坂46的菅井友香，很高兴...”
这话还没说完，陈昂直接就是一个。
“卧槽，菅井友香！！？？？”
周航也愣了，摘下耳机。“什么？”
“你听！”
广播还在继续。菅井友香的声音很标准，播音腔带着一点点偶像的甜度，但整体是很正式的，一句一顿，念得很认真。
“为什么菅井友香在播机舱广播？”
菅井友香的声音还在继续，在介绍完自己之后，开始用一种非常标准的播音腔，介绍本次航班的飞行信息，以及……
“……本次航班为日本航空与akb48世界单曲选拔总选举特别联动航班，祝各位乘客旅途愉快，也预祝所有远道而来的粉丝，能为自己支持的偶像，献上最棒的应援。”
广播的最后，还附赠了一句元气满满的“大家，加油哦！”
这一下，机舱里不只是陈昂和周航了。
整个机舱，至少有三分之一的人，都在用眼神和周围的同类交换着信息。
震惊，茫然，然后是压抑不住的窃喜。
“联动……跟日航？这也能联动？”
“航空公司啊……”
这感觉太怪了。
偶像和便利店联动，和服装品牌联动，和零食饮料联动，这都好理解。可这是一家航空公司，还是日本的国家航空公司之一。
这种级别的企业，怎么会跟一个偶像团体的活动搞在一起？
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为什么日航这种级别的企业，怎么会跟一个偶像团体的活动搞在一起？？很简单，因为就在十几天前，日本航空终于破产了。
是的，航线臃肿，人工成本高，组织层级老化，内部派系一堆，的日本航空破产了。
前世，日航在2010年申请破产保护，后面靠着企业再生支援机构注资，稻盛和夫操刀重组，硬生生把这家航空巨头拉了回来。
日本zhengfu注资约3500亿日元，拿了九成以上股份。
等2012年重新上市，市值约6900亿日元。zhengfu卖出股票，回收了六千多亿，公共资金投进去，拿回来了接近两倍。
到2017年前后，日航市值最高冲到1.56万亿日元左右。
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