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枭龙车队在楚州站终于结束了连续三个分站的得分荒。这要得益于他们在锦城站以来进行的赛车技术升级。
展望本周末的华沃站，枭龙相信这条赛道将会更加适合他们的赛车。
枭龙车队领队李泊离对《运动汽车》说道：“华沃站的赛道有很多直道，没有很多的高弯，有很多的刹车区和减弯，所以它应该是更适合我们的赛车的。”
鹿城车手段天才对媒体说道：“在经历了一些困难的比赛之后，在楚州站带回积分让我们整个车队士气大振。
我们距离我们想要的位置显然还很远，但是我们一直在不断的展赛车。尽管我们还远远落后于领先者，但是我们已经追上了他们的展度。”
华沃站有一个不可预料的因素就是天气，天气预报经常不准。
从楚州来到华沃，罗世博和成风依旧是会是围场内最受关注的一对车手，银箭毫无疑问还是冠军的最大热门。
华沃站一向是一级方程式赛车联赛最有人气的分站赛事之一，五湖赛道也是不少车手相当喜欢的一条赛道，这其中自是少不了成风的名字。
成风曾在这里三夺杆位，并且先后拿到过三次冠军，所以华沃对他而言意义非同一般。
在楚州输得“不明不白”后，就像前队友段天才说的，“你会在下一场比赛中看到一个更强的成风，在华沃他也许是无法企及的，他喜欢这条赛道。”
相较之下，罗世博在华沃的最好记录仅仅是排位还未完，请后面精彩内容！
最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的o马力。
当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。
另外媒体还说雷之神的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。
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华沃大奖赛前瞻：华沃，年月至日。
路耐黄色软胎和红色软胎为华沃大奖赛比赛用胎。
永久赛道的度，街区赛道的抓地力。刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验。
年月日——与楚州站一样，路耐黄色软胎及红色软胎为五湖赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。
但是，华沃和楚州有很大的不同，平均时要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手。
其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温尽管今年采用了全新的线控刹车系统。此外，华沃还有一些明显的路边石，这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在华沃站，轮胎可能比在楚州站承受的挑战更大，较高的度会让轮胎承受更多的能量和受力。
轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显着的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。
尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化度。
在华沃站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。
正如我们在楚州站看到的那样，在突情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而华沃站就是一个典型。”
“五湖赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许高行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。
从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以华沃站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加和制动。
车手在加时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。
这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减弯道上尤其需要如此。”
在华沃的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。
今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
在华沃，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快oo千米每小时的度。
这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。
软胎配方适用于高工作范围，适用于高温以及更困难的赛道环境。华沃天气多变，经常导致赛事中断。
年华沃大奖赛，即路耐于当代节后面还有哦，请，后面更精彩！
“如果这里有其他的车手也比较接近，那你必须至少设法保住节内容缺失及无法阅读下一章。