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而搭载奔雷引擎的红虎车队问题重重，他们无法正常完成一次大奖赛模拟，圈也落后了对手过秒。
“你们可能会看到比我们在去年更可怕的统治力，”展望揭幕战，霍诺安对媒体说道。
“看看银箭的比赛模拟，如果他们在建州领先所有人两圈完赛不会令人奇怪。他们有着巨大的优势。”
“我知道成风是一位拥有巨大天赋的车手，天生就是快车手。他也有一支好的车队，所以他可能会成为今年的夺冠热门。罗世博和成风，他们俩都是热门。”霍诺安说道。
宁威不愿意过早的去评价雷之神新车lt的竞争力，不过他希望雷之神能够在建州揭幕战先完赛的基础上登上领奖台。
“先，我认为我们应该完成比赛，”宁威在今天的赞助商活动中说道。
“如果我们能做到完赛，那么我们就应该处在一个好的位置上了。我们希望在所有领域提高，但我们得先通过比赛知道自己究竟在哪。”
“我没有兴趣去猜测我们会在什么位置以及将会生什么。只有到了周五我们才会知道一些情况。
我希望，如果我们能让一切平稳的运转，我们做到最好，那么我们就应该有好的结果。”
“过去几天我们的测试状况不是最好的，但是我认为我已经把我们计划中的任务完成得最好了。我们必须等待看开局怎么样，做到最好，尝试完成比赛，希望我们能登上领奖台。”
与此同时，锦城车手龙浩被问到了与宁威的内部竞争的问题。龙浩表示：“我们之间是普通的队友关系，我们都尝试做到最好，竭尽所能的去帮助车队。”
从今年开始，一级方程式赛车联赛车手次可以在其整个一级方程式赛车联赛生涯中使用固定的赛车编号，其中卫冕冠军有权使用号。
成风出人意料的选择了从没有车手采用过的号，这个数字在中洲历来是被看做不吉利的数字，成风却选择了两个。
雷之神车队的龙浩和宁威分别选择了号和号，申迪选择了最大的号码——。
决定赛季一级方程式赛车联赛最终走向的九项技术新规。
，涡轮增压引擎，为了顺应节能环保的社会趋势，让已经和道路民用引擎技术脱节多年的一级方程式赛车联赛，重新回到技术先锋的角色。
从今年起，一级方程式赛车联赛将使用升的v涡轮增压引擎+能量回收系统，取代原来的升自然吸气v。
大秦汽车联合会的目标是，在保持动力输出与老v持平的前提下，将一级方程式赛车联赛的燃油效率提高。
规则规定，新涡轮增压引擎必须采用单涡轮结构，最高转rp，最大燃油流不得过ookgh，增压值未设限。
一级方程式赛车联赛上一次使用涡轮增压引擎是二十多年前。
，能量回收系统由动能回收系统和热能回收系统构成。
动能回收系统就是之前的动能回收系统，但今年大秦汽车联合会加大了它的“角色”，将系统功率从原来的okdu提高到了okdu，翻了一番。
能量存储是原来的o倍，为j。单圈释放时间从去年的秒，延长到秒。
热能回收系统则是一个与涡轮相连的同轴电机，既可以扮演电机的角色，吸收来自涡轮转轴的能量，将废气中的热能转化为电能存入与能量回收系k共享的能量存储单元中。
也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转进行控制的角色，降低涡轮的旋转度，或者加涡轮克服涡轮迟滞现象。
，ookg的燃油限制，为了实现通过新动力单元将一级方程式赛车联赛赛车的燃油效率提高的目标。
大秦汽车联合会规定从年开始，每辆赛车一场比赛从灯灭起跑～冲线的燃油消耗量不得过ookg。这意味着现在赛车的载油量比过去减少了左右。
，车重下限增加，dug，这有两方面的原因，
一是新动力单元的质量从原来的kg增加到了kg，二是款的路耐轮胎新胎体结构和配方带来的质量增加。
，线控刹车回路，由于今年动能回收系统的功率翻了一倍，为了保证赛车在回收能量时的制动稳定性，大秦汽车联合会允许使用电子控制的后刹车回路。
如果没有这套系统，当赛车在回收动能时将会非常难以驾驶。不过尽管如此，我们依旧在季前试车中看到了大量的刹车抱死情况。
，挡变箱配合全新的动力单元，一级方程式赛车联赛赛车今年将次配备挡变箱。
车队需要在赛季开始前提交个挡位的齿比数据，确定之后将使用一年不得变更。但是由于这是新规则实施的节后面还有哦，请，后面更精彩！
，中置排气，为避免高的引擎废气被用作制造下压力，一级方程式赛车联赛从本赛季开始，强制要求使用中置的单排气结构，出口必须为正圆，仰角o～°，左右摆角+-°。
，缩短前翼，降低鼻锥。款赛车前翼的宽度从oo毫米缩短到o。
鼻锥锥尖端的最大允许高度从o降低到，但是车队依旧想方设法维持底盘的高度，以减少对流向扩散器的气流的阻挡。
所以今年涌现了花样百出的鼻锥设计，包括多支车队采用的食蚁兽鼻锥方案，让尖端急剧下沉以满足规则要求，以及像奔麟那样的双叉鼻等等。
，尾翼的变化，现在可调尾翼的开度从原来的o增加到，这是因为今年整个赛车的下压力减少了。
要达到同等的“减阻”效果，可调尾翼的开口需要开的更大。与此同时，尾翼“变薄”了，上下高度从o减至oo，下横梁翼被整体禁掉。
新赛季即将开战，对于志在世界冠军的几个车手来说目标非常一致盯住三冠王防住新队友，外战内战一通混战。
有一道坎摆在安塞特面前，座驾不再是外星车，对手却筹码加倍、双雄合体。
宁威和龙浩在雷之神联袂上演冰与火之歌；枭龙用沙场老将段天才搭档无畏新兵穆森凯；银箭的成风和罗世博则是一个够狠一个够稳。
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对这些新搭档来说，双保险如同双刃剑，用得好二人同心兄弟连，用不好左右互搏窝里斗。
对安塞特来说，迈不过去，反对派会放大音量说三冠王不过是在正确的时间坐上正确的牛车；迈过去，脚下是一级方程式赛车联赛神坛，上面是来自星星的你。
就荣誉而言，对安塞特已然是到达极致的一个赛季，哪怕其中夹杂了一些不太和谐的内容。
三冠王，在南湄圣保罗赛道完成不可思议的单季分站九连冠，西罗洲人给人的感觉就是予取予求。
太过没有悬念的竞争不论对车迷还是一级方程式赛车联赛本身来说都是一种打击，
为此楚薄居然动起了赛季末双倍积分的念头，美其名曰不想让总冠军太早产生，显然，他是多虑了。
季前测试的种种迹象表明，规则大变的对红虎对安塞特将是困难重重的一季，不过换一个角度，也不妨可以看作是安塞特证明自己的最好机会，在前所未有的逆境之中。
上一次安塞特看上去几无可能赢得揭幕战还要追溯到o年，那是他待在乐狮的没有结束，请！
赛季，这个因素恐怕依旧存在，虽然在季前测试中我们并没有听到太多关于路耐轮胎的微词，这与新规则下车队对于冬测诉求的轻重缓急有直接关系。
此外，有鉴于上赛季生的状况，以及新引擎在扭矩上的增大，出于保守路耐带来了更硬的新胎，
可即便如此，不少车手还是表示轮胎仍将是比赛周末需要重点照顾的对象，因为经由测试不难现后轮打转的现象很容易出现。
再加上ookg燃油的限定，对车手来说无疑是更大的挑战。鉴于以上两个方面，相较成风，罗世博似乎更有被看好的理由。
撇开两名车手的气质不说，仅以季前测试来看，罗世博也是所有车手中跑得最多，有机会更多进行正赛模拟的那一个，因此对于油耗的控制，已深有实战体验。
不过，在狄诺威看来，燃油限定对成风绝不会是什么问题。成风自己当然也十分不认同新赛季规则更有利于队友的说法。
毕竟当时他选择离开枭龙从而加盟银箭，看重的便是后者在v引擎时代的竞争力，如今机会真的来了，成风焉有不拼的道理。
罗世博的决心也丝毫不会少于队友，平州人已经喊出了“我已经准备好了”的新赛季宣言。
对情势看涨的银箭而言，需要担心的或许是，一旦到了比赛的关键时刻类似去年的天南站，监视器前可是少了陈楚朗这样一位罩得住大牌的大神。
龙浩和宁威新赛季，支车队中只有两支的正赛车手阵容与去年相同，其余皆有变化，或换掉一人，或面目全非。
其中不乏颇具看点的组合，而最能引起人们兴趣的恐怕还得是雷之神的龙浩和宁威这对。
从雷之神宣布宁威二度加盟的那一刻起，各种yy就已经拉开了序幕。
有的等着看墨信罗的笑话，因为墨总自己说过不能把两只公鸡放进同一个笼子，但是他食言了。
更多的人等着看好戏上演，究竟是冰把火灭了，还是火把冰给化了。
雷之神则希望+能够大于，一来宁威是彼时车手市场上的最好选择，二来车队想让龙浩知道，他不是不可或缺的唯一，宁威的到来对锦城人来说是压力，也可以是一种促进。
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