多用奥拓这两个品牌是在老三样汽车之后卖的最火的，也是在这个年代稍微跟国民车这个概念沾点边的车型不过这两个车型那都是引进的
夏利是在80年代的时候，天京汽车工业公司跟日本的大发工业株式会社合作，引进了微型面包车Hijet850和微型两厢轿车Charade10的全套制造技术像是现在成为了政治局几大长老之一的李老总，那当年就是在天京当市长当年这两个引进的车型送到了他的面前，让他取名李老总给面包车取名叫做华利，而小两厢车取名叫了夏利
这是夏利，那奥拓也差不多，不过奥拓是军工兵器集团下属的长安汽车集团旗下的渝庆长安跟日本铃木合资，建立了一个长安铃木，然后合作生产日本铃木旗下的一个经典小车——AUTO音译奥拓不过哪怕两边引进的都是外国成熟车型，但是生产出来之后，哪怕本土化很成功，但是价格一直居高不下夏利售价大概9万余元，而奥拓要便宜点也要8万左右！
是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么？不是，是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人总的来说人数相当有限没什么人能想到普通老姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜，干嘛降价少赚钱的卖给老姓？
虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去，始终也就是个车迷而已但是说实话，光是他这个车迷看来，现在的中国市场那不是不能做成汽车王国！哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国，整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老姓大排量汽车了？
光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做K…ar的车型！这个K…CAR是什么意思呢？K就是日汉“轻”的首母，在日里面，“轻”的发音是KEI，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中也就是轻型汽车或者微型汽车
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这种K…CAR在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过066L！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的MINI…COOPER就是差不多符合K…CAR的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做MINI车型，而这种车型跟K…CAR的含义差不多，只不过没限定住发动机排量！
日本的K…CAR限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，K…CAR是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用这样一来，跟欧洲很多老城区一样，MINI车型的K…CAR却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，MINI的K…CAR技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道K…CAR的三围上限是3400*1480*2000！而这种长度的车位，那一般的紧凑车型根本就开不进去！
不过因为限定了大小以及排量，所以K…CAR基本上就能做两三个人了不起了，整个车是装不下4个成年人的，所以某种程度上反而也限定了市场范围可是在中国就不一样了！在中国，特别是现在这个时代，能有个摩托车就已经很让普通人家兴奋了，要是他们发现能买一辆小汽车，这排量哪怕是066L，那也能让他们兴奋激动的睡不着觉好几天啊！这可是小汽车啊！
要是贾鸿渐来主导设计的话，他肯定会要求设计一个稍微放大的K…ar，至少能做进四个成年人和一个未成年人，就跟QQ差不多！这样排量上线控制在08升以下，稍微做好点省油设计，弄个公里耗油才4、5升的，这老姓不要了啊？如果有别的21世纪重生回来的人可能会疑问，老姓买得起车养的起么？后世2012年油价都快8块钱一升了，在市区里面开，一公里五六毛钱都算便宜的离家10公里，一趟就是五六块钱，一天上班来回就是十块钱出头，这21世纪的人接受的了，这个年代的人能接受的了？
说这种问题的人那都是不知道这个年代油价的好不好！贾鸿渐他家的车现在加油知道多少钱一升么？说出来2012年的人能活活吓死！只要8毛几分钱就一升油！没错，8毛钱！如果贾鸿渐他们公司开了个汽车厂，造个小排量的，如果技术优秀，说不定能做到公里耗油4升这样的神奇地步，哪怕就算艺糙了点，067L排量的耗油还要5个油，也就是公里耗油5升，那每开一公里只用4块钱出头的邮费钱！合一公里4分多点！这尼玛是什么概念？这个年头公共汽车票都5毛钱一张呢好不好！
这也就是说什么？就是说只要是居住范围距离工作单位骑自行车需要40分钟到1个小时的那种家庭，买这样一辆小车开，那耗费虽然比不过自行车，也比不过买公交车月票，但是绝对比每次买公交车票要便宜！假设单位离家时10公里左右，那么一天花的油费就是来回两趟一共8毛钱！一个月下来哪怕算30天，也不过就是25块钱的油费吧？这对双职工一个月总共收入700…800块的家庭来说有负担么，亲？放到21世纪，这基本上也就是家庭月收入7000…8000，然后油费只有250块钱左右，这是大压力么？
这样的一个车，在中国不火，这可能么？而且现在汽车市场缺乏竞争，别的车价格太贵，而且完全没有改进的动力，多少年一直就是这些车型那贾鸿渐他们推出这样的一个微型车，要是跟政府谈好可以给老姓贷款购车，然后全部车款只要两三万的价格，那么能不能卖出去一万辆？别说一万辆，哪怕是两三万辆都很有可能！因为没竞争啊亲！一个车型卖出去两三万辆，那怕一辆车就赚1000块钱，那也都是二三十个亿的利润啊！
什么？汽车是很高科技的东西，成本很高，不可能降低到两三万？比如什么气囊之类的要买很贵？拜托！老夏利上根本就没气囊好不好！一个没安全气囊，没ABS防抱死刹车系统，什么都没有，连空调都没有的车都可以卖9万！他贾鸿渐怎么就不能卖到两三万元呢？未完待续如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力
第八三二章 造国民汽车！
有的不太懂汽车的人可能会惊讶，什么，汽车可以不装气囊？这符合国家安全标准么？可惜的是，一直到了2012年，国内都没有什么安全气囊的强制安装规定，甚至连老普桑这样经久耐用的车子，其本身也是没有安全气囊的。www。）到了2012年，个别特别低档的车，也是没有安全气囊存在的。
那么要做这样一个车子无疑难度降低了很多——不需要空调，不需要电动雨刷，不需要ABS防抱死，不需要气囊，不需要动力辅助，不需要液压或者电动辅助转向，不需要GPS，不需要CD播放器，不需要MP3外接借口，不需要行车记录仪，不需要自动防眩目后视镜，不需要电动调整后视镜，不需要电动加热，不需要座椅加热，也更不需要电动天窗！不需要什么自动电喷，不需要CVT无级变速，也不需要自动挡，只用手动挡就行！
这样的一个车，只要做出来三厢的架构，然后放进去油箱、发动机、变速齿轮箱、水箱等等，外加四个座椅就OK拉！这样一个廉价的小汽车，卖两三万，不贵吧？做的出来而且也卖的了吧？绝对能引爆中国消费市场吧？卖个两三百万辆不成问题吧？
想来想去，贾鸿渐怎么想都觉得这是个赚钱的生意。好吧，的确可能设计或者制造的时候，会有点小麻烦小困难，但是华夏高科怕