下午两点钟，飞机顺利降落在启德国际机场。
这次他回来，非常低调，因此也没有很大排场的接机仪式。
林浩然抱着儿子，牵着郭晓涵的手，走下了舷梯。
三月中旬的香江，空气温暖湿润，带着一丝海风的咸腥味，和京城那种干燥清冽的感觉截然不同。
他深吸了一口气，熟悉的气息让他整个人都放松了几分。
崔子龙派来的车队，已经停在停机坪一侧等候了。
“你先送夫人回施勋道别墅吧！”林浩然看了眼还在熟睡中的林耀光，对李卫东说道。
“好的老板！”李卫东恭敬地说道。
林浩然点了点头，转头对郭晓涵说道：“今晚不用等我吃晚饭了，我可能不回去了，去处理一些事情。”
“嗯，那浩然哥你去处理吧，我先带儿子回去。”郭晓涵通情达理地点了点头，没有多问。
她从林浩然怀里接过还在熟睡的林耀光，小家伙在睡梦中咂了咂嘴，像是梦到了什么好吃的，小脸上带着一丝满足的笑意。
郭晓涵低头亲了亲儿子的额头，然后对林浩然笑了笑：“那你忙完早点休息，别太晚了。”
“嗯，去吧。”林浩然帮她把车门关上，目送着那辆奔驰缓缓驶离停机坪，消失在机场出口的方向。
“老板，是去康乐大厦吗？”一旁西装革履的崔子龙恭敬地问道。
“嗯，去康乐大厦吧，你和我一同过去。”林浩然笑道。
“好！”崔子龙帮林浩然打开车门，等老板坐进去之后，他再从另一侧坐进去。
车子启动，缓缓驶离启德国际机场。
“调查汽车品牌收购事宜，有眉目了吗？”林浩然问道。
“老板，您昨晚让我调查关于国际汽车品牌收购目标事宜，我立马调动所有情报渠道，对此展开了调查，目前已经整理了一些资料。”崔子龙一边说着，刚想拉开手提包拉链将文件夹拿出来。
不过，却是被林浩然阻止了。
“等去到康乐大厦再说吧！”林浩然说道。
“好的老板！”
林浩然对这个世界的汽车情况不算了解，但是后世什么汽车品牌在全球依然还有很大影响力，他还是知道的。
什么大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、本田、现代、福特、日产、雪佛兰、雷诺、标致、宾利、法拉利等等。
这些品牌在后世依然是全球汽车市场的中坚力量，它们的品牌价值、技术积累和市场地位，已经经过了时间的检验。
而他现在要做的，就是从中挑选一个目前处于低谷、但潜力巨大的品牌，以合理的价格收入囊中。
目标，要知名度大，要在全球范围都拥有粉丝的国际汽车品牌。
说起来，之前他差点有机会收购丰田汽车了。
当时，林浩然甚至已经是丰田汽车的第一大股东了，持股超过20%。
虽然一开始他的目标便不是收购丰田汽车，仅仅是赚上一笔，不过确实很有机会。
不过，最终因为日本政府与日本财团的插手，比如日本通商产业省国务大臣亲自过问林浩然投资意图，表示丰田汽车不仅是日本的经济支柱之一，更是国家汽车产业的重要代表，明确表示无法接受外资控股民族品牌，直接施压。
还有丰田汽车的创始人家族以及日本顶级财团都在全力阻止他进一步增持。
最终，他选择了以6000亿日元的价格将手中的丰田股份出售给了三菱财团，净赚了一大笔，净利润足足达到恐怖的68.1亿港元。
而他也就此退出了丰田的股东名单。
那一战虽然没能拿下丰田，但也让他看清了一件事，真正的国际顶级汽车品牌，背后往往有深厚的国家利益和财团利益在支撑，不是有钱就能买到的。
日本如此，德国如此，美国更是如此。
想要收购那些真正顶尖的品牌，不仅要面对资本层面的竞争，还要面对政治层面的阻力。
所以，这一次他的目标很明确，避开那些被国家视为“工业脊梁”的顶级品牌，去寻找那些曾经辉煌、如今落魄、但底子还在的品牌。
这类品牌，母国政府不会太在意，财团也不会太关注，收购的阻力相对小得多，价格也合理得多。
车子在康乐大厦的地下停车场停下。
林浩然与崔子龙下了车，乘坐专属电梯上了51层的办公室。
见到林浩然，刘晓丽顿时露出开心的笑容，不过看到崔子龙在，她也没有做出什么亲密的动作。
“老板，你回来啦！”
“嗯，晓丽，你先出去一下，我和崔总有事要聊！”林浩然冲她微微一笑，说道。
“好。”
刘晓丽临出门前给他们一人准备了一杯热茶，这才安静地出了办公室，关上门。
“好了，现在可以说了。”林浩然看向崔子龙，示意他坐下。
崔子龙点了点头，在办公桌对面的椅子上坐下，将文件夹翻开，逐页递到林浩然面前，同时口述补充道：“老板，我按照品牌知名度、技术积累、经营困境、出售意愿、政治风险等五个方面进行了筛选，综合来看，目前最符合您要求的品牌有五个。”
“第一个，英国利兰集团旗下的罗孚汽车集团，罗孚成立于1904年，是英国最古老的汽车品牌之一，技术底蕴深厚，在二战前曾是英国皇室的御用座驾。
目前罗孚的经营状况非常糟糕，连年亏损，母公司英国利兰集团正在寻求剥离部分资产。
罗孚的优势在于价格相对较低，估值大约在五到八亿美元之间，收购阻力较小，劣势在于品牌形象老化，需要大量的资金和精力进行重塑。
另外，如果要购买罗孚集团，便要打包收购奥斯丁、MG、MINI等品牌。”
“第二个，意大利的阿尔法·罗密欧，这个品牌成立于1910年，以运动性能和设计美学著称，在全球拥有大量忠实粉丝。
目前阿尔法·罗密欧同样处于亏损状态，母公司菲亚特集团正在考虑重组，有可能出售部分品牌。
阿尔法·罗密欧的估值大约在四到六亿美元之间，优势在于品牌调性独特，设计和操控性能出色；劣势在于产能规模较小，技术体系相对封闭，整合难度较大。”
“第三个，英国利兰集团旗下的捷豹，捷豹成立于1922年，定位高端豪华市场，在全球范围内品牌认知度很高，特别是在北美和欧洲市场。
捷豹的估值较高，大约在十亿美元左右，优势在于品牌溢价能力强，技术实力雄厚；劣势在于价格高，且捷豹目前与路虎同属一家母公司，如果要收购捷豹，可能需要一并考虑路虎的归属问题。”
“第四个，保时捷，这个家喻户晓的跑车品牌在1980年便迎来首次年度亏损，管理层曾计划停产经典
911车型，1981年新
CEO上任后才逐步扭转颓势。
如今，保时捷正处于复苏期，受经营压力的影响，掌控该汽车品牌的保时捷-皮耶希家族有很大可能性引入大额外部资本。”
“第五个，美国的克莱斯勒，它的优点是体量规模最大化，该公司曾在1979年濒临破产，靠美国政府
15亿美元担保贷款才续命，1983年刚靠
K型车和初代大捷龙
MPV扭亏为盈，全年净利润仅
2亿美元，市值仍处于历史底部，股权高度分散。
目前克莱斯勒市值约
18-25亿美元，25-30亿美元即可完成全资收购，若仅拿下第一大股东地位，10亿美元以内即可实现控股。
作为底特律三大巨头之一，拥有全美成熟的经销商网络、完整的乘用车+商用车产品线，体量规模远超捷豹、保时捷，符合国际汽车大品牌的定位。”
“通用、福特等市值较高，基本处于一两百亿美元的市值，想要收购代价太大，而且美国公会势力极强，外资收购政治阻力极大。
丰田、本田等日系品牌，如今都已进入盈利上升期，估值不低，且日本企业交叉持股结构复杂，外资几乎无法实现控股。