Chapter2 Lamborghini350/400GT
兰博基尼的第一款跑车350GTV终于在1963年11月的都灵车展上一个角落里亮相了。其实350GTV是一辆还未真正完工的跑车，它还不能上路奔跑。但就是这样一辆展示车，就让意大利汽车记者兴奋不已，他们终于看到强大的法拉利要迎来一个真正的对手了。
第一款原型跑车350GTV
费鲁西奥·兰博基尼是在1962年开始造车计划的，到1963年5月，就通过购买土地在离博洛尼亚25千米远的地方建成了费鲁西奥·兰博基尼汽车公司。兰博基尼计划要在当年11月举行的都灵汽车展上亮相第一款兰博基尼跑车，因此留给他的时间只有6个月。
其实兰博基尼第一款跑车的故事还要从发动机说起。当时发动机动力决定一款跑车的性能，而且他的目标对手法拉利推出的12缸发动机非常成功，因此费鲁西奥·兰博基尼直接挖到曾在法拉利工作过的发动机专家乔托·比扎瑞尼（Giotto Bizzarrini）。此人曾为法拉利设计过数款发动机，包括当时最厉害的法拉利250GTO跑车上的V12发动机。
兰博基尼的第一台发动机采用了许多先进技术，包括每组气缸上采用双顶置凸轮轴（DOHC）设计，而法拉利当时还在采用单顶置凸轮轴（SOHC）技术；采用干式油底壳，采用铝质缸体，每组气缸采用双链条来驱动顶置凸轮轴；每组气缸各有一个分电器；采用6个韦伯（Weber）双腔化油器；V12发动机的总排量为3.5升。这完全是按照赛车发动机设计的，因此到1963年秋天V12发动机设计完工时，它在8000转／分钟时可输出265千瓦（360马力）的最大功率。但费鲁西奥·兰博基尼对这样一款车并不满意，觉得动力性能有点“过剩”，而且制造成本较高，不太适合公路跑车，因此要求将动力性能调校得更平顺和稳定些。最后，兰博基尼第一款V12发动机的最大功率下调到在6500转/分时输出199千瓦（270马力）。
兰博基尼350GTV
在完成V12发动机的测试后，设计师乔托·比扎瑞尼就离开了兰博基尼公司，他为兰博基尼留下了一台性能绝佳的V12发动机，并保证兰博基尼以此为基础能够设计出一款真正的跑车。
第一款兰博基尼跑车在底盘设计上也采用了当时最先进的技术，包括采用叉臂及螺旋弹簧结构的四轮独立悬架系统，以及在前后都采用盘式制动系统，采用ZF的转向系统和ZF的5速手动变速器。
兰博基尼的第一款跑车350GTV终于在1963年11月的都灵车展上一个角落里亮相了。其实350GTV是一辆还未真正完工的跑车，它还不能上路奔跑，因为此车还没来得及装上制动卡钳，也没有装制动踏板和刮水器，甚至连发动机盖都不能关闭严实，只好临时用一个重物吊在发动机盖里面。但就是这样一辆展示跑车，就让意大利汽车记者兴奋不已，他们终于看到强大的法拉利要迎来一个真正的对手了。
第一款量产跑车350GT
350GTV亮相后，此车的量产化工作转由两位年轻的工程师达勒拉和斯坦扎尼共同负责。他俩的年龄加起来也仅有50岁。前者别看年轻，但曾有过在法拉利和玛莎拉蒂工作的经验。后者在1968年还成长为兰博基尼的首席设计师，风云20载的Countach就是在他的监督下设计完成的。
350GTV亮相5个月后，达勒拉重新设计了底盘，轴距、车长和车高也都有所增加，使驾乘室空间增大一些，甚至曾想再加装一个座椅，变成2+1式座位设计。但后来感觉后排空间实在太小，就放弃2+1式座位设计。
1964年3月，“整修”后的350GTV，即350GT跑车，如期在日内瓦车展上亮相，并且反响极好。获得信心的费鲁西奥·兰博基尼决定从1964年的5月份开始批量生产350GT。
量产前对350GTV的发动机又进行了一系列的调整，将干式油底壳改为常规的湿式油底壳，这样导致发动机高度稍增，最后只好把化油器由顶置式改为侧置式，另外还把压缩比由11.0︰1调整为9.4︰1。
350GT的车身则改由位于米兰的图林（Touring）车身厂打造，因为图林采用一种专利技术，可以将铝板覆盖在车身主体骨架上。完成后的车身再送到兰博基尼的总装配厂进行最后的组装。350GT采用带真空助力器的盘式制动，四轮独立悬架。第一辆350GT于1964年7月31日交付给买主。
兰博基尼350GT可谓是横空出世，它的正式量产和上市，意味着兰博基尼跑车正式进入了一个竞争激烈而狭小的市场，但其中的对手都非常强大，包括法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、捷豹等。
1964年兰博基尼350GT
为什么没有右侧车外后视镜？
汽车发展到20世纪60年代初期，汽车还都是只配左侧后视镜，而右侧后视镜极少有配置的，包括轿车、跑车等都是如此。其主要原因还是当时道路上的汽车还不是很多，道路也没有那么宽阔，交通状况不是很复杂，在靠右通行的国家驾驶汽车，只用左侧后视镜即可。然而，到了20世纪60年代后期，随着道路上的汽车越来越多，右侧后视镜才陆续出现，到20世纪70年代初，右侧后视镜逐渐成为标准配置。
兰博基尼350GT
第一款四座跑车400G T2+2
兰博基尼400GT2+2的生产始于1966年，它搭载4升V12发动机，最大功率也增加到235千瓦（320马力），已在350GT的最后23辆中广泛使用（这些车型又称为400GT）。相较于此前的车型，400GT2+2经过重新设计，更加宽敞，成了第一款真正的2+2座兰博基尼跑车。
400GT2+2的轴距与350GT以及400GT的轴距都完全一样，但外形与它们不太一样，尤其是车顶线条变化较为明显。400GT2+2的车体也更大，后排空间升高60毫米，同时后排底板则下降一些，并对后悬架结构进行了一些调整，这样使后排空间增大不少，因此可以多设计两个座位，变成2+2式的座位设计。不利的是，车重因此而增加了150千克。
400GT2+2的车身仍由图林（Touring）打造。变速器则改由兰博基尼自己设计，并在所有档位上安装了保时捷设计的同步器，可以使换档操作更便捷和顺畅。
400GT2+2是真正可与法拉利跑车相提并论的超级跑车，也是兰博基尼真正引起世界车坛关注的高性能跑车，它使费鲁西奥·兰博基尼真正拥有了与恩佐·法拉利直面对话的资本。从350GT及400GT的车型编号上也可看出，兰博基尼的假想敌人就是法拉利GT跑车。
400GT2+2生产224辆后被兰博基尼Islero车型所取代。
GT车型
GT是英语Grand Tourer（意大利语Gran Turismo）的缩写，是指一种适合长途驾驶的高性能豪华车型。这种车型最常见的传动形式是中置发动机、后轮驱动，双门硬顶，2座或2+2座设计。
在欧洲进入汽车时代之前，Grand Touring在当时是指长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但随着时代的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪50年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能、高可靠性的豪华大功率跑车，就被称为GT。
正是因为GT意义深远，还真不好翻译成中文，因此大多仍称其为“GT”。如果非要给它一个中文名称，那么“高性能豪华跑车”可能最接近其原意了