同一条江
很多年里，它们始终在远方的天际流淌。偶尔，我似乎能听见奔腾喧哗的涛声，从江面上跃起。在我的想象中，两条江的碰撞与交汇，彼此都充满着吞噬对方的渴望，浪花的覆盖、水流与水流的较量；搏击或是占有，场面必定激越壮观。我怀着类似探险的好奇心，去往那个叫做同江的边境小城。再往北走，就要走到界江里去了。
然而，黑龙江中游水段，江面浩茫、水势平稳，辽阔的江面竟是如此平静。天上正下着雨，很大的雨，直直跌入江中，江上仍是波澜不兴。似一根根亚麻线在织布机上穿梭，织出黑黄相间的凹凸长卷。江面安静得就像一汪深潭，寂寥无语。天空正刮着风，很大的风，浪花一层层推过来，轻轻拍打江岸，犹如一群泅渡的东北虎，气势逼人，却是蹑足屏气，像是一场大战前夕，阵地悄无声息。
此刻，我站在大江边。这不是一条江，而是两条江。一个人不可能在同一条河中来回两次？但一个人同时站在两条江边，却是完全可能——比如，就在这里，这个叫做同江、混同江，或叫三江口的地方。站在岸边，可以清晰地看见江中沙洲一侧的河湾入口，一股巨大的江流，正在平缓地汇入松花江的航道。松花江温柔地避让，任由黑龙江水汹涌而入。这个惊天动地的合流大动作，完成得如此轻松友善，流畅优美。江面陡然胀溢，略显丰满，却依然安详如初。原野犹如胸襟博大的母亲，将它们一并揽入怀中。
黑龙江源自额尔古纳河，自西朝东南而来，已经走过了很远的路程（在江对岸，它被称作阿穆尔河）。松花江源自长白山，穿山越岭，一路由南流往东北方向。这两条南辕北辙的大江，将在沃野千里的三江平原尽头相会，开始另一段旅程。遥望黑龙江北岸，原野延绵无尽，地形地貌与南岸相仿，隐约可见隐于绿色中的村落屋顶与哨卡。很多年前，这条大江是内河而不是分界。目光落在江心的主航道，一种难以言说的耻感悄然袭来。
自同江而东，下游的江段，依然被称为黑龙江。那其实是两条江共同孕育的另一个流动生命体。松花江止于同江，结束了它全程的使命。同江是一个终点，也是一个新的起点。
史载，同江县府的古名“拉哈苏苏”是赫哲语，“拉哈”是泥草垒的墙，“苏苏”是废墟，原为古代赫哲族部落建立的城寨。西周时期，这片蛮荒之地，已有通古斯民族（赫哲族先民是其中一支）、肃慎（女真族先民）等游牧部落居住，分布于弱水（黑龙江）、粟末水（松花江）中下游的广大地域。至隋唐，肃慎演化为黑水靺鞨。公元726年，唐朝在今哈巴罗夫斯克设立黑水州都督府。辽代，黑水靺鞨更名为女真族。清代光绪三十二年，清政府在拉哈苏苏设州定制，定名为临江州，安徽人吴士澄为第一任知州，署理地方民事、财税、荒务等，与旗衙门军政分立。1909年，清政府为偿还《辛丑条约》赔款，以海关关税为抵押，在黑龙江增设哈尔滨、依兰、同江三处海关。次年，拉哈苏苏海关建立。同江县城至今保留一座中西合璧的红砖房，为当年海关旧址。清光绪十六年，东北禁地对汉人开放，实行招垦政策，同江境内开始出现汉人村屯。1 9 1 3年，清政府设临江州，1914年，改称同江县。20世纪30年代，同江出现第一次移民垦荒热潮。日伪统治时期，同江一度成为日本的侵华后援基地，东北抗日联军曾在此频繁活动、浴血作战。1945年，苏联红军渡江登岸，击溃日军，同江光复。1949年，同江并入富锦县，1959年又曾划归抚远。1966年，同江恢复县级建制，直到1987年，国务院批复设立同江市。至此，同江，如同漫漫荒原的河汊沼泽，终于凿开了通往江海的出口。
同江这一黄金地理位置、同江人身上那种关内移民后裔的顽韧血性和拼搏精神，注定了同江必定将成为北国边陲重要的通商“三江口”。
同江作为通商口岸已有百年之久，历史上曾三起三落。
1910年，英国人设立同江海关分局——那是在中国丧失主权的情况下，作为国家贸易口岸的第一次对外开放，历时仅21年。
新中国成立后，在中苏友好的气氛之下，1958年，同江与伯力（哈巴罗夫斯克）两城，曾作为中苏签约会谈地，开展边境贸易，以中国的大豆副食日用品，交换苏方的汽车钢材化肥汽油机械等物品。这是同江口岸第二次短暂的开放。至改革开放后的1986年，同江恢复为国家一类口岸，成为“通贸兴边”的试验区。自此，同江如同汛期的大江腾跃，焕发出惊人的活力。那个用600万吨土豆换回俄方7000立方米木材的故事，至今仍被传为“边贸”的经典佳话。
江水绵绵不绝，同江喜事连连。1993年，同江至日本酒田港江海联运首航成功；1994年成为国际客货运输口岸；1995年，同江开通了对俄汽车轮渡运输，建立了同江至俄国比罗比詹的直达联运；1999年，同江至俄国远东下列宁斯阔耶港的气垫船航线开通，同江口岸实现全年通关。2001年，佳木斯经同江至比罗比詹的国际大通道正式开通。2004年，同江东港至哈巴罗夫斯克的航线开通；2005年12月，同江地方铁路向阳川至同江路段竣工，为即将开工的黑龙江跨江大桥，早早备好了未来的铁轨。
中俄第一座跨江铁路大桥，可谓“水到渠成”。大桥设计长度近2 000米，对岸是俄国远东地区矿产木材资源丰富的犹太自治州。铁路桥通车后，将极大地缓解绥芬河口岸的运输压力，减少运距、降低运输成本，提高货物周转量。黑龙江大桥——这是两岸人民多年的共同向往，而这一“大同”之梦，将在近年内“圆梦”于同江。
改革开放30年，同江经历了从起步、高峰、徘徊、调整、回升——复苏、滑翔、加速、起飞等多个历史阶段。大江推波助澜，促同江人激流扬帆。奇思妙想在空中翱翔，同江人充满了巨型鲟鳇鱼一般的气势与劲头。20年多来，同江市陆续开通了南下与北上的水路、公路、铁路三条黄金大通道。成为“同三”（三亚）公路的零公里起点，由此可辐射全国。铁路大桥建成后，一路向东进入俄国远东地区，一路向西接连西伯利亚大铁路，可通达欧洲腹地。
夏季的船舶客运、汽车轮渡；冬季冰上汽车；流冰期的气垫船与浮箱固冰通道——滔滔大江从此不再是墙与堑，而是“强”与“箭”的象征。深水良港，舟车桥“三通”，同江全年全天候。
在同江的“三江口广场”中央，竖立着一座方锥型的标志塔，取同心同德、顽强拼搏之意。塔身由不锈钢曲线环，组成TS造型巨塑，象征南北大动脉的贯通。广场东侧建有一座赫哲族博物馆，陈列着抢救保护下来的赫哲族文化实物。馆藏文物1500余件，三层大厅，可饱览赫哲人历史沿革的文物用具图片文字。如今同江每年都举办一次名为“乌日贡”的赫哲族文化节（意为快乐的节日）。走进市内专为对俄贸易而建，宽敞明亮的“同鑫市场”，可见行色匆匆喜气洋洋的俄国人，大包小包满载而归；同鑫市场集购物、餐饮、住宿、娱乐休闲一条龙服务，几年来已接待俄罗斯客商10万多人次。那座硬件设备先进、具有多种功能的现代体育馆，是同江人的骄傲，馆内正在布展，几天后，一个规模巨大的招商引资活动将在这里举行。
同江海关大楼的江岸巍然屹立，中俄往返人流济济。距市区东北38公里处的哈鱼岛西北端，东港作业区货运繁忙。西港扩建工程即将建成两个千吨级木材泊位，货物年吞吐量将达到200万吨……同江不负众望。同江成功地担负起了两岸人“同饮一江水”的历史托付。
在江畔，我意外邂逅了留在同江市工商联工作的杭州老知青，以及专程从杭州前来探望“第二故乡”的老知青们。还有一位上海老知青，曾是同江中学的优秀教