为什么“的哥”会拒载乘客了，说白了是“的哥”的成本和收益问题。
“的哥”老胡说：“每天交给所在出租车服务公司的车份（还购车贷款），分别为220元（无首付）和160元（有首付），交付车份的年限为3年。现在正常载客的日收入，按白班和夜班满负荷运营，一般在400元左右，除去车份和燃料钱，两个班次的“的哥”日收入平均不足100元。你说在路上转悠半天，才拉一个5元的活，要是你，你拉吗？”
微软全球技术支持中心的部门经理刘润在去机场的路上，司机向他讲述了一系列开出租车的“窍门”，对开出租车的成本核算居然“量化”到了分钟，而对乘客的细分也精确到了从外表就能判断是否是最有价值的客户……
刘润在美罗大厦前找寻出租车。这时一辆“大众”发现了刘润，非常专业的径直停在刘润的面前。
“去哪里？……好的，机场。我在徐家汇就喜欢做美罗大厦的生意。这里我只做两个地方——美罗大厦、均瑶大厦。你知道吗？接到你之前，我已经在美罗大厦门口兜了两圈，终于被我看到你了！从写字楼里出来的，肯定去得不近。”
“哦？你很有方法嘛！”刘润附和了一下。
“做出租车司机，也要用科学的方法。”他说。刘润一愣，顿时很有些兴趣：“什么科学的方法？”“要懂得统计。我做过精确的计算。我说给你听啊。我每天开17个小时的车，每小时成本34.5元……”
“怎么算出来的？”刘润追问。
“你算啊，我每天要交380元，油费210元左右。一天17个小时，平均每小时固定成本22元，交给公司，加上平均每小时12.5元的油费，这是不是就是34.5元？”
“成本是不能按公里算的，只能按时间算。我做过数据分析，每次载客之间的空驶时间平均为7分钟。如果上来一个‘起步价’——10元，大概要开10分钟。也就是每一个10元的客人要花17分钟的成本，就是9.8元。不赚钱啊！如果说做浦东、杭州、青浦的客人是吃饭，做10元的客人连吃菜都算不上，只能算是撒了些味精。”
“所以千万不能被客户拉着满街跑。而是通过选择停车的地点、时间和客户，主动地决定你要去的地方。”
刘润非常惊讶，这听上去很有意思。“有人说做出租车司机是靠运气吃饭的职业。我以为不是。你要站在客户的位置上，从客户的角度去思考。”这句话听上去很专业，有点像很多商业管理培训老师说的“Put yourself into others’shoes”。
“给你举个例子，医院门口，一个拿着药的，一个拿着脸盆的，你带哪一个？”刘润想了想，说不知道。
“你要带那个拿脸盆的。一般人小病小痛的到医院看一看，拿点药，不一定会去很远的医院。拿着脸盆打车的，那是出院的。住院哪有不死人的？今天二楼的谁死了，明天三楼又死了一个。从医院出来的人通常会有一种重获新生的感觉，重新认识生命的意义，健康才最重要。那天有个说：走，去青浦。眼睛都不眨一下。你说他会打车到人民广场，再去坐青浦线吗？绝对不会！”
到了机场，刘润给他留了一张名片，在飞机上他迫不及待地记录下这堂生动的MBA课。
司机拒载乘客，是出于司机自身利益的考虑，如果长时间的没有载客，或者只载一些短途乘客，那么司机的空载率就会上升，他花时间找乘客就会多一些，这样一来他自然赚不到太多的钞票了。
这位司机的高明之处就在于他能选择合适的地点、合适的时间去拉一个长途客人，这样他既可以少干活，还可以多赚钱。
为什么飞机票比火车票便宜
武广铁路客运专线，是中国铁路“四纵四横”快速客运网中京广铁路客运专线的重要组成部分。武广铁路客运专线26日开通运营。1 068.6公里！3小时！490元！
根据国家发改委、铁道部批复，12月26日正式开通运营京广高速铁路武广段，武汉至广州高速动车组列车实行试行运价，二等车票价为490元。试行期间，武汉至广州间原有其他铁路旅客列车档次、票价均不变。
武广铁路客运专线全程票价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。与目前京广线列车车票相比，武广铁路客运专线票价比特快列车硬卧铺票价贵一倍，是硬座票价的3倍。
武广高铁的开通运营导致航空公司价格战愈演愈烈。武汉飞广州（未计燃油税和机场建设费）最低只需180元。这一价位，比武广高铁一等车票价780元、二等车票价490元都要低。
2009年12月18日，南航正式推出武汉至广州“空中快线”，同时启用电子登机牌，以应对即将开通的武广高铁。南航的武汉至广州航线，将达到每天往返14个航班，并逐步增至16班?20班。从早上8时30分至晚上9时30分，基本每小时一班，类似公交车式的穿梭飞行，旅客可随到随走。
与快线配套的还有几大专用设施。为实现快速通过，天河机场为武广“快线”设置了专用值机柜台、安检通道、登机口和专用行李提取区。天河机场为专用安检通道配备了7名安检员，高峰期每小时可安检200人。在对应的广州白云机场，也有同样的设施配置。
同时启用的还有电子登机牌。雷先生说，他在网上订票后，南航向他的手机发送了一个二维条码，登机时只需扫描此条码或二代身份证，打印一张“电子登机牌安检通行凭证”即可。
“配套出击”的还有特价机票。在众人关注下，南航湖北分公司同时推出“654321”的特价机票政策。如：“1”是指经广州中转的国际航班，武汉至广州段为1折；“3”是指广州、深圳、珠海三地散客往返及缺口3折。而武汉出发经广州中转至欧美澳地区的旅客，可免费乘坐武汉至广州航段。提前15天购买还享有最低390元的特价机票。
同样受武广高铁冲击的还有长沙至广州航线。除圣诞节和元旦前后的机票价格较高外，大部分价格维持在210元左右，也比武广高铁长沙到广州的二等票价便宜。
事实上，除南航外，国航、东航和深航等各大航空公司都加入了这场价格战。武汉至广州、长沙至广州航线，深航、国航和海航均出现不少2折特价票，而此前这些短途航线很少有如此低的折扣。这样的超低价，无疑对可以预知出行时间的旅客颇具吸引力。
南航是受武广高铁影响最大的航空公司。南航在武汉和长沙都有基地，在上述航线上的航班密度也最大，占了近2/3。在武广铁路13日公布试行运价后，南航在第一时间便作出降价反应。
从武汉飞往广州的雷永军先生，仅用10分钟就完成了所有登机手续。办理行李托运、电子登机牌、安检的所有时间，最多不超过20分钟。
有人评价说，武广“空中快线”的开通，说明航空公司对高铁的开通“很焦虑”。对此，南航湖北分公司总经理孙建华说：“高速铁路确实对航空有一定影响，分流了部分旅客，但更多的是带来机遇。”他举例，青藏铁路通车后，拉萨机场的客流不降反升，因为不同的旅客喜欢不同的出行体验；武广客专拉动了鄂、湘、粤的经贸往来，为航空带来了更多客源。而且，铁空联合也有先例，双方是互补的。
随着我们国家高速铁路网的建成通车，由高速铁路所引发的飞机、汽车的价格竞争会越来越为常见。他们之间的竞争愈发激烈，消费者愈能从中受益。虽然，每一次的竞争都引起了新一轮票价的上涨，但显而易见的是其服务的质量更高了。
为什么单双号限行不是符合经济学的最佳决策
2008年7月20日至9月20日，北京市和外省区市进京机动车按单双号行驶。在单双号限行期间，每天设置3