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汤彻紧紧跟在勒克莱尔身后，他在1号弯前抽头，强行切入弯心！
出1号弯，汤彻取得领先！
勒克莱尔要在2号弯反击吗？没有！
这是个理智的选择，2号弯的确是个不适合进攻的弯道，像汤彻那样在2号弯发动反击的行为完全可以说是疯狂。
3号弯和2号弯之间的drs区，勒克莱尔没有drs，而at03的速度并不比f1-75慢！
at03的直道性能甚至强于f1-75！即便这段drs区不是直道，没有drs的勒克莱尔也超不过汤彻！
但勒克莱尔吸住了汤彻的尾流，他在3号弯还有一个进攻机会。
3号弯前，勒克莱尔向左抽……一猛子向右抽头！
勒克莱尔：跟着我左手右手一个假动作。
并没能晃到汤彻，汤彻在刹车区前端占住中线，入弯从容切入内线，封死了勒克莱尔的进攻线路。
但根本甩不开勒克莱尔，勒克莱尔跟得非常近，前翼几乎贴上汤彻的车尾。
这就是弯道性能的巨大差距了，汤彻这台at03的单圈弯道总用时比勒克莱尔那台f1-75多了0.7秒还多！两辆车的圈速差距基本就是差在了弯道！
要不是3号弯之后的几个连续弯不适合进攻，勒克莱尔在4号弯就直接动手了。
9号弯前，勒克莱尔带着极高的尾速与汤彻并排，但汤彻占住了优势线路。
汤彻抱住弯心，再次防住了勒克莱尔！
又进入没有drs的drs区，汤彻依旧保持领先。
然后连续弯里又被勒克莱尔贴上车屁股。
汤彻：他妈的，甩都甩不掉，烦死了！（划掉）
开个玩笑开个玩笑，汤彻没有那么烦躁，汤彻已经很冷静地完成了局势分析。
这两圈没有drs，赛道又难超车，汤彻防守勒克莱尔的难度相对没那么高，等drs恢复，要防守勒克莱尔可就不容易了。
“马克斯摆脱后车了吗？”汤彻在tr里问。
以维斯塔潘的性子，但凡他腾得出手，他肯定会在勒克莱尔身后等待一个一超二的机会。那勒克莱尔肯定会分心提防维斯塔潘，不会像现在这样逮着机会就猛攻汤彻。
心机之蛙一直摸你肚子！维斯塔潘肯定是被后车牵制住了，以至于勒克莱尔可以如此肆无忌惮。
“他应该会在一圈之内带开拉塞尔。”马蒂亚猜汤彻又要玩在吉达玩过的那套战术，“坚持住，汤。”
坚持……勒克莱尔在14号弯突施冷箭！
这可是个非常规的超车点，没有尾速优势的话可不好超车！
勒克莱尔没有尾速优势，但他还是动手了，这是莽撞吗？不是！是施压！
某段赛道不适合超车不代表车手在该段赛道就只能跟车，偶尔像勒克莱尔这样来一下，给前车上点压力，压着压着，说不定就给他压失误了。
汤彻不吃压力，他瞬间断定勒克莱尔超不过，从容地走线，轻松守住领先。
1号弯和14号弯之间的大直道上，汤彻甚至略微带开了勒克莱尔。
要不说红牛系赛车是肌肉车呢？这直道性能确实遥遥领先。
本田引擎：直道快才是真的快，谁弯道不会走线？
勒克莱尔：是吗？
因为汤彻在直道上获得的这点领先优势，勒克莱尔在1号弯并没有很好的进攻机会，但在出1号弯之后，勒克莱尔瞬间拉近了和汤彻的距离，出2号弯又是紧紧吸住汤彻的尾流。
又要在3号弯对决了！
汤彻在3号弯占住内线。
勒克莱尔这次不玩什么假动作了，他在3号弯前恰到好处地抽头，要攻外线！
这是要拼出弯速度吗？
汤彻：不是拼出弯速度！他要走交叉线！
汤彻堵死交叉线！守住领先！
马蒂亚此时提醒：“马克斯已经摆脱了拉塞尔！目前落后勒克莱尔1.2秒。”
汤彻：“13号弯前再次报告马克斯和查尔斯的差距。”
又见9号弯，勒克莱尔的尾速非常恐怖，这次他抢到了内线！
但勒克莱尔的入弯速度过于快了！他不得不重刹！汤彻抓住机会，出弯依旧领先！
得益于勒克莱尔这次失误，汤彻甚至在出10号弯之后带开了勒克莱尔一段距离。
13号弯前，马蒂亚报告：“马克斯落后查尔斯0.3秒。”
经过drs检测线，勒克莱尔有drs，维斯塔潘有drs。
经过drs激活点，勒克莱尔开启drs，维斯塔潘开启drs。
勒克莱尔离汤彻实在是太近了！那让他的进攻变得非常早，他在drs区中后段抽头，直接生吃汤彻！
汤彻根本跟不上勒克莱尔！
屋漏偏逢连夜雨，后面的维斯塔潘开启了drs，正在迅速追近汤彻。
维斯塔潘在直道末端追近汤彻，汤彻直接把他让了过去。
汤彻这是在干什么？战术失败自暴自弃了？
不可能！汤彻从不轻易交出位置，除非要玩战术。
汤彻要玩的根本就不是在吉达玩的那套战术！
汤彻要玩的是汉密尔顿之前玩的那套战术！
狂防勒克莱尔，让维斯塔潘追进对勒克莱尔的攻击范围，然后把他们俩都放到前面去，让他俩斗，汤彻则等一个吃渔利的机会。
但汤彻比汉密尔顿多了很多赌的成分。
首先汉密尔顿肯定不会被缠斗状态的汤彻、佩雷兹彻底带开（缠斗双方的圈速肯定会下滑），其次就算汤彻和佩雷兹迅速分了胜负（一般情况下肯定是佩雷兹赢），汉密尔顿也能追上汤彻，他怎么都不会太亏。
汤彻会不会被缠斗状态的勒克莱尔、维斯塔潘彻底带开呢？不好说。好说的是，勒克莱尔和维斯塔潘要是迅速分了胜负，那汤彻肯定追不上他们之中的任何一个。
所以汤彻玩这招就是在赌勒克莱尔、维斯塔潘一定会长久缠斗且自己不会被缠斗状态的勒克莱尔、维斯塔潘彻底带开。
不这么赌也没招，指望汤彻开at03防两辆单圈快了快1秒的火星车三十多圈，不如指望两辆火星车退赛。
与其吭哧吭哧一顿白忙活最后p3，不如相对轻松地守p3，然后赌一赌上位置的机会。
接下来就是见证赌局结果的时刻。
维斯塔潘在1号弯肯定没有机会进攻，但在3号弯有！
维斯塔潘在3号弯前追近勒克莱尔！发动进攻……勒克莱尔卡住内线，维斯塔潘无功而返。
3号弯之后的连续弯，维斯塔潘转眼就被勒克莱尔带开了0.3秒。
一圈没到，勒克莱尔就已经带开了维斯塔潘0.7秒。
tr里听了马蒂亚的报告，汤彻直接笑了，人在无语的时候就是会笑一下。
这事儿怎么说呢？改编一位足球解说的解说词来说吧：维斯塔潘！这个车要跟住的啊！浪费了汤彻一次很好的个人表演！
汤彻：你说那么多都扯淡，愿赌服输，我守我的p3了。
马蒂亚：“领先拉塞尔1.6秒。”
虽然看不太懂汤彻刚才直接放维斯塔潘过去是什么操作，但马蒂亚以及阿尔法托利车队策略组还是尊重汤彻的选择，也觉得放过维斯塔潘专心守p3是理性的选择，所以心态都没有什么变化。
“汉密尔顿卡在p5的费尔南多身后。”马蒂亚道，“他应该还要一会儿才能超越费尔南多。”
最有可能在剩下的25圈比赛中威胁到汤彻的就汉密尔顿和拉塞尔，所以马蒂亚向汤彻报告他们俩的信息。
汤彻：“佩雷兹呢？”
马蒂亚：“佩雷兹现在在p8，落后你21秒。”
那短期内能威胁到汤彻的也就是赛车皇帝拉塞尔。
赛车皇帝御驾亲征了。虽然皇帝的御驾w13的圈速比汤彻这台at03的圈速要快，但快得有限，一圈两圈追不到进攻范围。
汤彻必须尽量让拉塞尔晚一点追到进攻范围，拉塞尔越晚追到进攻范围，汤彻守住p3的可能性就越大。
push！push！push！
第39圈，马蒂亚在tr里报告：“领先拉塞尔0.95秒，领先汉密尔顿2.2秒。”
头哥硬胎起步还没进过站，免不了被轮胎更新的汉密尔顿超越。
汤彻：“cop……”
汤彻一个copy没说完，马蒂亚就激动地在tr里报告：“马克斯的赛车故障了，虚拟安全车。”
汤彻有点想笑，但现在不是笑的时候，现在的问题是——要不要进站？
如果汤彻进站而梅奔双车不进站，那汤彻出站之后会落到汉密尔顿身后。
有位置损失，但有巨大的轮胎优势，大可能是获益。
如果汤彻和梅奔双车都进站，三家的相对位置不变、轮胎状态也均等，但汤彻还是获益，因为at03的胎耗比w13更高，即便汤彻很注重保胎，轮胎的衰竭还是比梅奔要厉害一些。
如果三车都不进站，那就看汤彻能不能开着这台胎耗更高的赛车守住位置。守住的话，不进站就不亏；守不住就亏。
如果汤彻不进站而梅奔双车进站或者一车进站，那汤彻纯亏。
汤彻：“box！box！”
汤彻进站换胎，拉塞尔进站换胎，阿隆索进站换胎，汉密尔顿进站换胎，佩雷兹进站换胎。
车队给汤彻换黄胎……2.1秒，同场对比算是不错。
压力给到梅奔。
本赛季前，梅奔两站的换胎都不算快，都是接近3秒。
这一站给汉密尔顿和拉塞尔换胎用时的都在2.3秒左右，同场对比算是不错。
但这一次是双车进站，双车进站往往事故频发，他们能顶住吗？
拉塞尔换胎用时……2.2秒，还不错。
汉密尔顿呢？汉密尔顿来的时机恰到好处，没有出现双车进站常出现的前车堵后车的情况。
汉密尔顿换胎用时……2.15秒，换胎组发挥稳定。
五辆车排队进站，五辆车排队出站。
汤彻（p2）、拉塞尔（p3）、汉密尔顿（p4）的位置保持不变，佩雷兹从之前的p6落到p8，头哥从之前的p7落到p9。
第40圈，几辆车才出站没多久，虚拟安全车撤销，比赛重启。
马蒂亚报告：“领先拉塞尔1.1秒，领先汉密尔顿2.3秒。”
两圈之后，拉塞尔追到汤彻身后1秒内，汉密尔顿也跟到拉塞尔身后1秒内。
经过13号弯前的drs检测线，拉塞尔有drs，汉密尔顿也有drs。
经过drs激活点，拉塞尔开启drs，汉密尔顿开启drs。
又来了，drs高铁。
但这个drs区不够拉塞尔追到进攻范围，更不够汉密尔顿追到进攻范围。
汉密尔顿甚至都没怎么拉近和拉塞尔的差距。
都是w13开drs，破不了招啊！
经过3号弯和2号弯之间的drs区，拉塞尔还是没有追到进攻范围。
这条赛道的drs区其实也是很难超车的，除非像勒克莱尔那样在进入drs区前就紧紧咬住汤彻的车尾。
接着又开了将近两圈的drs高铁，拉塞尔终于在1号弯和14号弯之间的这个drs区中后段追近汤彻。
跟车还没有跟很近，拉塞尔直接抽头。
经常开f1的朋友们都知道，跟车跟得稍远一点，尾流效应都大打折扣。
像拉塞尔这个跟车距离，抽头带来的弹射效果根本就不够w13超越直道性能更强的at03。
直道末端，汤彻还领先拉塞尔一个车头，而且尾速比拉塞尔还快，1号弯轻松封死拉塞尔。
这次超车是拉塞尔失误了吗？
不是。
拉塞尔跟车就是经常跟比较远就抽头。
有人说这是他的个人风格，也有人说这是他在威廉姆斯车队养成的坏习惯，见仁见智。
不过，比赛还剩14圈，拉塞尔还有大把大把的进攻机会。
3号弯就有一个进攻机会。
拉塞尔使用了汤彻最擅长的进攻方式——晚刹车。
汤彻：非常好刹车，使我的刹车更晚。
汤彻一脚踩在极限上，占住弯心，并且获得更快的出弯速度，稍微带开拉塞尔。
在汤彻和勒克莱尔两次斗法的9号弯，拉塞尔并没有发动进攻。
经过10号弯和11号弯之间的drs区，拉塞尔借助drs再次拉近车距。
但在几个连续弯里，拉塞尔又被汤彻带开了一些。
w13的弯道性能比at03要强，但强得有限，汤彻可以靠极限操作拉平差距甚至稍稍建立优势。
又一次来到1号弯和14号弯之间的drs区，拉塞尔这次跟车还是跟得比较远，但他没有像上次那样过早动手。
1号弯前，拉塞尔动手了。
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