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勒克莱尔退赛。
拉塞尔自动上到p1，不出意外的话至少能领奖台带回。
红牛还没什么动作，争冠希望直接暴涨！不管是佩雷兹还是维斯塔潘，只要超过拉塞尔，基本就锁定冠军了！
单机了小半场的汤彻又不费吹灰之力上了一个位置。
汤彻维斯塔潘佩雷兹拉塞尔：勒克莱尔还是个忠厚人啊！
现在红牛可以大刀阔斧地去干拉塞尔了！
第29圈，红牛召维斯塔潘进站换红胎。
红牛策略组还真是敢想敢干，召维斯塔潘进站既改变了维斯塔潘的进站策略，又体面地把攻坚拉塞尔的任务交给了佩雷兹。
这次进站还是不用担心被汤彻卡。
这次维斯塔潘领先汤彻12秒，进站换胎再出站，维斯塔潘会落后汤彻10-12秒。
汤彻有一定可能在维斯塔潘追近之前进站，即便还未进站就被维斯塔潘追近，汤彻的黄胎离进站窗口也不会太远。
届时维斯塔潘将对汤彻拥有巨大的轮胎优势，就算drs还是时灵时不灵，要突破汤彻的防守也比突破拉塞尔的防守要容易得多。
退一万步讲，就算真超不过去，也可以用红牛一队之力嘛！红牛二队还能反了天不成？
第31圈，周冠宇又一次因为赛车故障退赛。
窝法乙烷还不够，连使用窝法引擎的客户车队也要烷两辆，这巴塞罗那赛道不如改名叫灭法赛道算了。
铁佛寺：binotto，whereisyourferrari？
比诺托：不是我害了窝法，是这赛道害了窝法啊！
也是第31圈，佩雷兹干净利落地过掉了拉塞尔。
有drs和没有drs的区别如此之大，仿佛是完全不同的两场比赛。
拉塞尔的圈速没有佩雷兹快，被过掉之后完全追不回。
而在拉塞尔身后，汤彻终于脱离了单机状态。
维斯塔潘正在以惊人的速度追近汤彻！单圈比汤彻快了将近2秒！
有轮胎优势的火星车就是这么离谱。
第31圈，马蒂亚在tr里报告：“马克斯大概会在第35圈或者第36圈追到你身后的进攻范围。”
汤彻：“copy。”
马蒂亚犹豫了一下，还是提醒道：“汤，我们可以早进站，完全没有必要防守马克斯。”
汤彻现在p3，要守守的是领奖台，马蒂亚为什么不要汤彻守？
阿尔法托利车队不想要领奖台吗？想啊！肯定想啊！
但使用新红胎的维斯塔潘的圈速比使用旧黄胎的汤彻的圈速快太多了！汤彻很难防得住！
而且就算这次防住了，等会儿进站还是会丢位置，不如先进站把维斯塔潘放过去，赌维斯塔潘三停后会落到汤彻身后——红胎撑不到最后，维斯塔潘肯定会三停。
汤彻：“copy。”
马蒂亚和汤彻搭档了这么久，不说对汤彻了如指掌，至少也是基本摸清了汤彻的脾气。
提醒之前，马蒂亚就知道汤彻不会听他的提醒，汤彻肯定会待在赛道上等维斯塔潘追近然后防守维斯塔潘。但这次确实圈速差距太大了，防守也确实没必要，因此马蒂亚忍不住提醒。
果然提醒之后换来一句不执行指令的“copy”——汤彻执行或者不执行车队指令，回复都是一句“copy”，但语气会稍有不同，马蒂亚能分辨这种不同。
马蒂亚也没招：汤肯定有他的考虑，我只需要相信汤就好了。相信吧，相信是不需要理由的。
汤彻确实有自己的考虑——先进站放维斯塔潘过去，使用新黄胎的汤彻对使用这套红胎的维斯塔潘并不占优，维斯塔潘很可能在三停前靠红胎拉开一个进站窗口，三停后还是在汤彻身前。而如果汤彻进站前先使劲防维斯塔潘，尽量磨损维斯塔潘的红胎，最好是把使用这套红胎的rb18防到对使用新黄胎的at03没有圈速优势，汤彻二停之后维斯塔潘就可能拉不开一个进站窗口、就可能在三停之后落到汤彻身后。
维斯塔潘的圈速优势是很大，但他的圈速优势有很大一部分是弯道优势，直道优势并不夸张，而且他的drs时灵时不灵。在这条只能靠drs超车的赛道上、在这条轮胎衰竭很快的赛道上，维斯塔潘的圈速优势对超车的帮助并不大、维斯塔潘的圈速优势也持续不了太久，汤彻有把握防掉他的圈速优势！
第36圈，1号弯前的drs区，维斯塔潘可以进攻了！维斯塔潘的drs还是没能打开……在drs区中段打开了！
维斯塔潘的尾速够吗？不够！完全不……汤彻在1号弯严重转向不足！差一点冲出赛道！内线超级大空档！
巨大巨大超级超级低级的失误！汤彻送给维斯塔潘一个绝妙的超车机会！
维斯塔潘直接冲内线！维斯塔潘取得领先！
马蒂亚看后大惊，却不敢相信：汤怎么会出现这种大失误？要知道汤进入围场之后出现的失误还不到五个！
现场和电视机前的列位诸公看后大惊，却也不敢相信：难道汤彻是在演戏？但这演技也太……
背后的原因……汤彻在tr里说：“我的方向盘突然变得好重！”
那就不奇怪了！那就不奇怪了！
经常开f1的朋友们都知道，f1是有转向助力的，不过这个转向助力并不大，过高速弯时方向盘还是很沉，大概有20-30公斤那么沉。
但如果失去转向助力，方向盘在哪个弯都不轻。
汤彻这把就是车子突然失去了转向助力，而他还在用拧有转向助力的方向盘的力度拧失去转向助力的方向盘，那肯定拧不过来，赛车肯定转向不足。
赛车为什么会突然失去转向助力？阿尔法托利车队的工程师：“液压系统故障。”
汤彻赶忙问：“严重吗？”
液压系统故障可能导致很多问题——失去转向助力、失去刹车助力、变速箱无法正常换挡、drs无法正常启动……
有的问题可以很严重，比如变速箱无法正常换挡，基本就宣告退赛。
不过现代f1赛车的模块隔离做得非常棒，大多数情况下，液压系统故障仅仅会导致其中一个问题。
工程师：“目前看来只是影响到了转向系统。”
不严重？其实有点严重，很影响汤彻争抢位置，至少在领队弗朗茨·托斯特看来很影响。
在弗朗茨·托斯特看来，开失去转向助力的赛车连正常走线都困难，还去轮对轮抢位置的话，难度和风险未免太高。就算失去转向助力不影响汤彻轮对轮，但轮对轮给赛车的压力可不小，万一赛车又出故障呢？轮对轮时出故障……
弗朗茨·托斯特：“汤，我们安稳完赛就好，不要再尝试争取位置。”
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