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汤彻占住中线，拉塞尔试图强切内线，汤彻轻轻打一把方向，拉塞尔无功而返。
皇遁又没遁过喜马拉雅山脉。
在尾速优势最高的1号弯都遁不过，在尾速优势没那么高的3号弯就更遁不过了。
皇帝有点破防：“man！****！这台****车真是太***棒了！汤肯定爱死它了！****！”
马桶狼略带些微不耐烦的声音在拉塞尔tr里响起：“专注比赛，乔治。”
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#2022赛季f1阿塞拜疆大奖赛正赛解说（五星体育）#
lap21：
“海豚跳对梅奔的影响确实太大了，w13居然对at03毫无优势，甚至还处于劣势。”
“就算w13没有海豚跳又如何呢？对at03确实有优势，但……在西班牙站不是已经有答案了吗？”
“这倒也是，拉塞尔应该是不太可能超过小氵……”
“其实我觉得我们现在应该……难道不应该去关注一下勒克莱尔和维斯塔潘吗？他们之间的差距只有12秒。”
“差挺大的。”
“你觉得差挺大的？比赛还有三十多圈。”
“这个三十多圈那个你也架不住12秒啊！”
“哈哈哈哈（哄堂大笑）”
“好吧，这个，这个我们各人有各人的心态，我是挺替法拉利担心的，你知道……我觉得今天捡了这么一个便宜，我觉得他捡了这么大一便宜，到最后别鸡飞蛋打。”
“喔！！！！！！天哪！！！！！这什么情况！！！！！”
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“勒克莱尔爆缸了。”马蒂亚在tr里告知汤彻，“你现在在p3，请尽量守住位置，不要冒险。”
汤彻听后大惊，却很敢相信：“copy。”
赛前比诺托就说过引擎稳定性是他们目前面临的最大隐患，现在好了，一语成谶。
只能说技术这一块比诺托还是比较权威的。
窝法乙烷！
勒克莱尔虽然爆缸，但赛车并没有失去动力，他还是龟速把赛车开回了维修区，并没有引发虚拟安全车或者安全车。
因为勒克莱尔退赛，比赛已经失去了绝大多数悬念。
红牛肯定一二带回，只是看红牛会不会让佩雷兹给维斯塔潘让车。
剩余还算悬念的悬念是，拉塞尔能不能超过汤彻上到p3。
拉塞尔有可能超过汤彻，但考虑到这一站的w13对at03并不占优、考虑到拉塞尔与汤彻过往交手的结果，拉塞尔超过汤彻不太可能。
第22圈、23圈、24圈，拉塞尔连续在1号弯、3号弯发动进攻，但每次都被汤彻防住。
这条赛道对拉塞尔来说已经不再是一半摩纳哥一半蒙扎，而是翻版摩纳哥。
屋漏偏逢连夜雨，拉塞尔的赛车还报警了。
拉塞尔：“方向盘报了一个警告，提示赛车过热，这是误报吗？”
梅奔工程师：“确实是过热了，乔治，你得拉开一些距离。”
皇帝龙颜大怒：“****！****！****！”
梅奔工程师无惧龙威：“乔治，如果你不能让赛车获得良好的散热，我们有可能跑不完剩下的比赛。”
皇帝很不甘心：“有没有什么方法可以不拉开距离就解决散热问题？”
梅奔工程师：“没有，乔治，你必须拉开车距。”
皇帝依旧不死心：“我不会拉开车距，但也不会再发动进攻，我们再跑两圈看看。”
皇帝的两个观望圈还没跑半米，p9的周冠宇收到了车队指令：“周，我们有一个技术故障，我们必须得进站了。”
连续4站里有3站出机械故障，没故障的那一站还调不好车，阿罗的shitbox时刻真的多得有些离谱了。
周冠宇超级无敌万倍难以绷住：“areyoukiddingme？again？”
好不容易有一个好好表现的机会，就这么莫名其妙退赛，周冠宇实在是难以释怀：“你最好告诉我问题是什么，我也想有个机会。”
阿罗工程师：“copy，understood，wearecheckingthedata.”
周冠宇没招了，只能把车开回维修区退赛。
这场比赛，窝法恩静的隐患看来是要集中爆发啊！
虽然窝法恩静的性能并不差，但这稳定性……或许可以引用某位wdc的名言：
梅奔立马引以为戒：“乔治，周因为机械故障退赛了……稳妥起见，我们还是拉开车距吧。”
皇帝这次听取了梅奔工程师的劝谏，但没完全听取，他还是保持较近的车距跟了一圈，发现过热问题并没有缓解，才无可奈何地拉开车距。
车距拉开到1秒开外，不出意外的话，皇帝不会再有御驾亲征的机会。
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#2022赛季f1阿塞拜疆大奖赛正赛解说（五星体育）#
lap32：
“马格努森打开drs！尾速337……338，还是对奥康没有什么办法。”
“奥康不开drs也能达到这个尾速。”
“主要这个……大家看，奥康和马格努森的对比非常明显。”
“尾翼，尾翼，奥康和马格努森的尾翼。”
“尾翼迎风面积差别巨大。”
“车队告知马格努森，你现在的局面非常关键，你得赶紧超越奥康。这指的应该是后面的诺里斯，诺里斯现在单圈比马格努森快1.5秒。”
“轮胎新了11圈。”
“现在对于马格努森来讲也是非常重要的进入维修区……哦进入积分区的一个位置。”
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第33圈，马蒂亚在tr里提醒汤彻：“马格努森的赛车故障了，第二计时段黄旗。”
嘿！您猜怎么着？又是窝法的恩静出问题了！
本以为巴塞罗那赛道已经算是本赛季最强的灭法赛道了，没想到巴库赛道比它还勇猛！
不一会儿，马蒂亚在tr里说：“升级为虚拟安全车了。”
现在问题又来了，要不要进站？
红牛召佩雷兹进站。
从红牛车队的角度来看，这是个不错的决策，一方面体面地让佩雷兹让出了领跑位置，另一方面佩雷兹出站后还是会在汤彻前面，红牛依旧一二带回。
佩雷兹想体面吗？
佩雷兹想不体面也不敢不体面，因为佩雷兹正在和红牛开展续约谈判，且佩雷兹还抱有续约成功的希冀——如果汤彻转会去其他车队，红牛肯定会和佩雷兹续约。
佩雷兹老老实实进站换新白胎。
阿尔法托利怎么说？
汤彻不进站。
这条赛道的沥青并不怎么磨胎，只是高温比较耗红胎和黄胎，而白胎与高温的巴库赛道简直是天作之合。
汤彻14圈的旧白胎比新白胎并没有衰竭多少，即便汤彻身后的拉塞尔进站，不管是换新白胎、新黄胎还是新红胎，都不太可能在比赛结束前追近汤彻——新白胎的轮胎优势不足以追近汤彻；新黄胎衰竭快，大可能无法在轮胎优势彻底衰竭掉之前追近汤彻；新红胎衰竭得更快，甚至有可能跑不完比赛。
何况梅奔没有新白胎没有新黄胎也没有新红胎，皇帝和拔罐王现在都只有一套练习赛中跑过几圈的旧硬胎可用，换上之后更不可能在比赛结束前追近汤彻。
而且皇帝的赛车也不支持皇帝去拼，让皇帝换胎然后出去猛追汤彻的话，可能还没追到汤彻就先过热爆缸了。
不管梅奔双车是进站还是不进站，都不可能对汤彻构成威胁，汤彻没有必要进站。
汤彻不进站那梅奔双车还进什么站？主动落后个二三十秒去验证阿尔法托利车队策略组的推理站不站得住脚吗？主动落后二三十秒去验证皇帝会不会爆缸吗？
那也太der了。
梅奔：我们现在当务之急是守住位置，安全带回。
梅奔双车都不进站，夹在梅奔双车之间的加斯利也不进站。
皇帝和拔罐王伺候加斯利一个人，加斯利这福气能小喽？（划掉）
其实加斯利前不着村后不着店，前面他追不上皇帝，后面拔罐王追不上他。
主要皇帝的正赛节奏比加斯利快一点，加斯利的正赛节奏和拔罐王差不多。
拔罐王可被海豚跳折磨惨了，之前直播导播切到拔罐王的车载画面，明显能看到拔罐王的赛车在弹，而且还能听到赛车弹跳的库库声！
能听到声音就很离谱。
混动引擎的轰鸣虽不如v8、v10、v12引擎那么响亮，但也是不小的噪声，一般能盖住其他的声音。
引擎的轰鸣声都盖不住拔罐王的赛车的弹跳声，可见拔罐王的赛车到底有多弹。
前五进入巡航模式，一个一个互不干扰。
比赛后面这十几圈也是相当无聊，没有任何事故，也没有几次位置交换。
也就维斯塔潘抽空刷了个最快圈。
比起往年的阿塞拜疆大奖赛，22赛季的阿塞拜疆大奖赛也确实无聊多了。
主要还是因为窝法拉胯早了。
如果赛恩斯和马格努森都晚个七八圈再出事，这场比赛应该就会有精彩的策略博弈。
但拿胜你法。
围场内外列位诸公都在无聊之中等到了冲线时刻。
方格旗挥动，汤彻冲过终点线，又一次p3带回。
和汤彻其他的领奖台相比，这个领奖台来得挺容易的，没有太多血拼，差不多可以说是捡皮夹捡来的。
一个没有太多波澜的领奖台，还是本赛季第五个领奖台，按理说阿尔法托利车队那些位不该过分激动。
但他们的激动几乎可以与汤彻本赛季初次登台相当。
一方面他们在摩纳哥搞丢了汤彻的冠军，这一站汤彻登台就让他们有一种救赎感；另一方面加斯利p5完赛……一个p3，一个p5，不知道的还以为是争冠车队……这难道不值得庆祝？
激情时刻，汤师傅依旧公式发言：“感谢车组所有成员，感谢工厂的同事……”
汤师傅的队友加斯利的激情就充沛多了，把在积分区下游挣扎六站的憋闷都发泄出来：“p5！eon！我们是今天第二好的团队！这感觉真是太美妙了！hoo~”
汤彻才跳出座舱，加斯利就冲过来和汤彻来了一个十分用力的brohug。
加大师确实是非常开心了。
有人欢喜有人愁，在场最愁的恐怕非拔罐王莫属。
不是愁成绩，而是愁他的老腰。
这场比赛w13真给拔罐王颠麻了，拔罐王出舱过程中几次扶腰，几乎无法独立出舱。
颠成这样，w13它已经可以说是一种刑具了。
抛开其他不谈，这一站为梅奔开车堪比坐牢。
拔罐王拿到了本场比赛的dotd，他也确实该拿到，把一台刑具开到p6确实非常不容易。
完成称重之后，三位领奖台车手一起去到采访区接受采访。
今天负责采访的是娜奥米·希芙，前女子方程式车手，现天空体育主持人、分析师。
希芙先来采访汤彻：“汤，今天的完赛成绩太惊人了，之前有很多人说你今天最多能拿到p5，但你登上了领奖台。这是你今年第5个领奖台，你对这个结果有多满意？”
汤师傅又来套公式：“能登上领奖台我很开心（棒读），但这不仅仅是我一个人的功劳，感谢工厂的同事们彻夜不眠的奋战，他们的工作太出色了。感谢车组成员的全力支持，换胎很棒、策略很棒、一切都很棒。感谢所有为比赛而努力的车队成员，希望这个领奖台能让他们满意。”
希芙：“你今天的起步简直快得不可思议，那几乎奠定了领奖台的基础，能告诉我们你是怎么做到的吗？”
汤彻嘴角一歪，好点子生成：“看看得了，怎么着？还想偷学？”
希芙愣了一下，然后没绷住：“谢谢，汤，谢谢你接受采访。”
汤彻下，维斯塔潘上。
希芙：“马克斯，你今天的完赛成绩同样不可思议，一切似乎都顺风顺水，你觉得这是对去年的救赎吗？”
以防你不知道：21赛季维斯塔潘在阿塞拜疆站因爆胎从领跑位置退赛，留下了荷兰国脚的名场面。
维斯塔潘：“我想说，去年失去的东西，永远都无法真正弥补回来。但我觉得今天我们的赛车速度快得惊人，我们能很好地掌控轮胎，一步步推进，最终超越对手取得领先。当然，对手的退赛或许也让我们沾了一点小运气。但即便如此，我们的赛车今天的表现确实无可挑剔，就算没有退赛，我也有信心缩小差距，然后和他一决高下。总而言之，我对今天赛车的平衡状态非常满意。”
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