Chapter4 Espada&Islero&Jarama
在兰博基尼两大名车Miura和Countach之间，还有三款“平庸之作”：Espada、Islero和Jarama，其中Espada在市场上获得巨大成功，成为1968—1978年间最畅销的兰博基尼汽车，而Islero和Jarama则表现平平。
美式跑车Espada
兰博基尼Espada于1968年亮相日内瓦车展，它是应费鲁西奥·兰博基尼的强烈要求而开发的4座车，由马塞罗·甘迪尼设计，以扩充兰博基尼跑车系列。
Espada在西班牙语中意为“剑”，代表斗牛士用来刺杀斗牛的利剑。
Espada的设计灵感来自绚丽的Marzal概念车。Espada是一款出色的两门跑车，配备前置发动机，4个舒适的座椅，轴距2650毫米，呈现独一无二的新颖风格。Espada也许是马塞罗·甘迪尼创作力黄金时期的最完美表达。Espada与过去彻底割裂，面貌焕然一新，两排座椅完美平衡，宽敞的后窗可通往行李箱，扁平的大发动机舱盖与前轮拱整合在一起，可以整个向前翻开，将发动机完全露出。后轮拱部分覆盖着车轮。
Espada采用完全4轮独立悬架系统，前后都采用双叉臂式悬架，配螺旋弹簧和液压减振器，前后都配有防倾杆。4轮都配盘式制动系统。双油箱设计更加巧妙，两个油箱
盖被很好地隐藏在C柱上装饰性的进气格栅内。
多数Espada装备手动变速器。Espada也是兰博基尼第一款装备自动变速器的车型，它的自动变速器设有3个档位：前进档（D位）、1位和倒档（R位）。
Espada获得巨大成功，生命期长达10年。在生产期间，Espada经过3次小改款，主要是对发动机及内饰的改进，而其外观造型基本保持不变。设计无须更改，因为Espada从一开始就吸引了所有人的注意：舒适的驾驶室，宽敞的储物空间，强劲的V12发动机。
Espada成为当时意大利GT跑车的典范，是一款为远距离驾驶而设计的豪华座驾。
发动机经过改良后Espada可以轻松达到250千米/时的最高速度。
Espada共生产1227辆，成了兰博基尼1968—1978年间的畅销车。
兰博基尼Espada
时运不济Islero
在为400GT打造车身的图林公司倒闭之后，兰博基尼400GT就停产了。兰博基尼Islero是400GT的指定接班人，首次亮相于1968年日内瓦车展。IsleroGT是一款2+2双门硬顶跑车，设计优雅，令人过目不忘，具有与400系列同样的机械构造。
Islero GT于1968年2月16日正式发布，售价645万里拉，价格相当昂贵。然而，242千瓦的发动机，更加舒适精致的内饰，都让它足以担当它的盛名。不过，Islero生不逢时，前有伟大的Miura，兰博基尼的客户已经习惯了Miura的夸张风格，而与Islero一起亮相的Espada更是受到意外的欢迎，成为兰博基尼历史上并不多见的畅销车。在Miura和Espada的双重夹击下，Islero成为市场的弃儿，Islero仅生产了125辆。1969年，兰博基尼推出动力更强大的IsleroS，最大功率增加到260千瓦，但也只生产了100辆后就在当年黯然退出市场。
混合体Jarama
费鲁西奥·兰博基尼坚持认为，如果在4座的Espada与两座的Miura之间增加一个“过渡款”，那么一款2+2式跑车将会是意大利GT跑车的巅峰之作。博通为此推出了一辆新车，但它在本质上是Islero的进化版，加入了若干Espada的元素。这就是Jarama的诞生经过，它在1970年日内瓦车展上优雅亮相。
Jarama比Islero稍短，但采用的是当时畅销车Espada的平台，因此可以说这是Islero与Espada组成的混合体，由Islero的车身与Espada的底盘组成。
Jarama前后共有两款车型，其中基本款的最大功率257千瓦（350马力），最高车速260千米/时；后来推出的Jarama S，其发动机最大功率达到268千瓦（365马力），并装备有助力转向系统，5速手动变速器，可选装自动变速器。
在1970—1976年间，兰博基尼共生产328辆Jarama，只能说销量一般。